物流公司

　　在中國，民營中小型貨運企業支撐著中國陸運90%，這個小三通群體從來沒有像現在這樣如此受到廣泛關注。仿佛這些早就存在於各個貨運園區中的貨運，物流公司是從石頭縫裡蹦出來的，突然就出現在媒體和公眾面前。也像孫悟空那樣擁有神通法力，不斷創造中國式貨運速度的奇跡。
群大陸貨運體從來沒有像現在這樣如此受到廣泛關注。仿佛這些早就存在於各個貨運園區中的貨運，是從石頭縫裡蹦出來的，突然就出現在媒體和公眾面前。也像孫悟空那樣擁有神通法力，不斷創造中國式貨運速度的奇跡。

　　貨運園裡的小微型貨運企業，經營模式大約分三種：

　小三通貨運　一是占大多數的專線貨運

　　大家也比較熟悉了，琳琅滿目兩岸貨運的牌匾上寫著碩大的你知道或不知道的地名，一兩岸物流般每家牌匾上只寫一至三家地名，告訴你這幾個地點我們是專線運輸，當然，也有多到十幾個甚至十幾個地名的，要麼是規模大，要麼就是只要價錢到位，可發世界各地的“黃牛黨”。這類經營模式的顯著標志是基本都有庫房，硬件設施一般很完善，車來車往每天很繁忙！優勢是點對點運輸，價格低，運輸時間短。

　　二是小型合同貨運又稱第三方貨運，一般大家簡稱三方。

　　他們跟發貨量較大或較散的工廠，簽訂常年整包合同，幫助工廠將貨物分流給專線，承擔墊資，貨物全程跟蹤的責任和貨物破損風險。也有和大型合同貨運(國有或外資，或大型民營貨運企業)合作，作為大型合同貨運的二級承運商，在市場運費走高時，用自己的利潤作為調節劑，平衡大型合同貨運全年不變的合同價。市場運費走底時，再彌補之前的損失。在大型合同貨運與專線之間起緩衝的作用。這類如果沒有倉儲項目，一般不會租用庫房，多半受服務企業的影響，辦公室也裝修的跟企業差不多。